2014年前两个季度即将过去，从成绩上看自主品牌在此期间的开局依然无法终止下跌局面，市场占有率连连年被合资品牌蚕食稀释。市场大环境的严酷让自主品牌厂商不得不在近两年加快车型的更新，特别是市场上炙手可热的SUV。面对一个好的SUV产品，自主品牌厂商不约而同地选择“能提前上市就提前上市”的快节奏，为的就是抢占先机。

对于同样处在“自主品牌冬季”的东风风神来说，寒意似乎更为凛冽。在过去一年内新平台、新技术像是与风神之间“绝缘”了，没有“新”产品的东风风神在2014年前4个月销量跌了1.1%。

那么，哪个产品能够成为东风风神下一阶段发展的“兴奋剂”？这无疑是北京车展期间全球首发紧凑型SUV AX7，但是恰恰就是这台AX7，东风风神足足打磨了4年时间，虽然内部质量评测等关键指标都已经达到上市的标准，但它却没有像其它品牌一样选择提前上市，而是按照原有计划节点等待2014年第四季度发布，慢节奏源于东风风神在自主品牌发展中选择的“质量之路”。

2002年东风完成汽车行业历史性的重组，除了商用车、5大合资乘用车品牌初具规模。而就在这一时期，完全属于东风的自主乘用车品牌“东风风神”开始孕育。2005年成立筹备组、2007年7月开始四大工艺的厂房建设。

拿什么和丰田、大众PK？“东风在那个时候做一个自主品牌，关键在于东风风神用什么样的发展方式？”东风乘用车党委书记、副总经理李春荣深知，东风风神若想成功，不可能靠拼新车发布的“速度”，也不可能在短期内跨越与洋品牌的差距，必须一步一步扎实前行。

搞自主品牌对于东风来说极为不易，外界评论中国汽车品牌的路无非是两种：其一是低成本策略把价格搞的很低，其二干脆走高端路线曲高和寡，但这两条路线都是不被东风认可的。回到品牌层面，且不说百年品牌福特、PSA，就算是东风的合资方日产、本田，哪一个不是几十年一点点积累起来的？

经过对比研究、结合东风文化，以质量为核心的经营模式被确定为东风风神的发展方向。在战略、成果、体系、执行、经销商、营销、文化7个方面，东风风神都以“质量”为准绳。首款车型S30面世后至今仍畅销不衰，最终证明当初选择质量这条路是对的。

而东风风神的首款SUV AX7从研发到2014年在北京车展亮相已经过了整整4年，外界据此判断风神已经丢掉了市场“先机”。此话并非无据。据调查，中国市场已经有近百种SUV，竞争日趋激烈。而没有新产品的刺激，经销商的抱怨、销量的压力将会在2014年接踵而来。而看着蓝海变红海，身为后来者的风神AX7凭什么赢得消费者的信任？

李春荣一直坚信“80/20”定律、坚信“先为不可胜，然后胜之”，在他看来：“AX7要挑战的是自主品牌销量前三”，不会盲目推新。李春荣坦言，如果拼速度，风神 SUV也可以用两年的时间搞出来，但是这不符合东风的文化，我们要开发的商品只能走质量、诚信经营这一条路，AX7要做一个十月怀胎的健康“足月儿”。

据透露，AX7从立项开始，要经过九道关口、九个会议，每一个关都可以停掉AX7项目，每一个关口都有明确的时间节点，逼着AX7按照风神的“质量”节奏尽早上市。

前不久东风汽车董事长徐平已经亲自试驾过AX7，并且表示各方面都很好。如今产品已成熟，AX7距离上市看来只差一步，但李春荣仍然希望把节奏再控制一下，进一步做好质量。这种不把质量做到家绝不上市的想法也得到了徐平董事长的认可：“坚决不允许提前上市，绝对不允许”。